エアコンプレッサーは、工業生産で広く使用されているユニバーサル機器であり、あらゆる分野で重要な役割を果たしています. エアコンプレッサー 高温、気圧の変化、ロードとアンロード、ノイズなどの問題に悩まされることがよくあります.エアコンプレッサーの動作のトラブルシューティング方法は？ 一緒に見てみましょう：

1.コンプレッサーヘッドの出口温度または排気温度が高い

過度の温度上昇は、 スクリューエアコンプレッサー .スクリューエアコンプレッサーを高温で長期間運転すると、機械の排気量と耐用年数に深刻な影響を及ぼします.温度が高くなりすぎると、高温シャットダウン障害が発生します.理由は次のとおりです.

（1）温度センサーが故障している温度センサーが故障していると、PLCが温度が高すぎると誤って報告し、シャットダウンを引き起こします.

（2）環境温度係数.スクリューエアコンプレッサーヘッドの出口温度は通常約110 ° Cに設定され、ヘッドの出口温度は周囲温度に60 ° Cを加えたものに等しくなります.換気環境貧弱であり、高温のほとんどはこれによって引き起こされます.

（3）温度調節弁が故障しているコンプレッサーがコールドスタートすると、温度調節弁はオイルをクーラーからバイパスさせてメインエンジンヘッドに直接スプレーし、油温の上昇を加速し、コンプレッサー内の凝縮を防ぐことができます.コンプレッサーが正常に作動した後、油温に応じて冷却液が流れるように調整できます.装置と側道の燃料量の比率が燃料噴射温度を制御します.温度制御バルブが損傷した場合、または動作は敏感ではなく、大量の高温オイルがクーラーなしでメインエンジンヘッドに直接循環し、メインエンジンが高温になります.

（4）オイルフィルターの故障オイルフィルターは、オイル回路内のほこりや不純物をろ過するために使用されます.一定期間使用すると、詰まりやすく、詰まりによりオイルの戻りが悪くなり、高温になります.ホスト（ロード時に発生することがよくあります）.

（5）オイルシャットオフバルブが故障している.オイルカットオフバルブは、ガス貯蔵タンクの空気圧を介して往復オイル噴射を制御します.故障が発生した場合、オイル回路がスムーズでなく、油温が高い.オイル不足または熱放散不良による高温.

（6）潤滑油の量が不足している、オイルクーラーが汚れている、または詰まっていると、過熱の原因になります.

（7）冷却ファンが故障し、エアクーラーが詰まり、排気抵抗が大きすぎるため、放熱が悪く、高温になります.クーラーの外部のほこりや内部の油汚れを掃除する必要があります.

2.出力排気圧が低すぎる

（1）実際のガス消費量がユニットのガス出力よりも多い場合は、接続されている機器とパイプネットワークをチェックし、漏れがある場合は時間内に修理する必要があります.システムの空気消費量が多い場合は通常の使用状態でのコンプレッサーユニットの空気出力よりも、大型のコンプレッサーユニットを交換するか、コンプレッサーユニットを追加する必要があります.

（2）除荷圧力の設定値が低すぎる除荷圧力値を正しく設定して、効率を十分に発揮させてください.

（3）エアフィルターのフィルターエレメントが汚れて目詰まりしているため、コンプレッサーユニットの吸気が不足し、排気圧が低下している.エアフィルターの状態を確認し、必要に応じて交換する.

（4）電磁弁が故障している.エキゾーストパイプラインのメインベントソレノイドバルブとコールドスタートベントソレノイドバルブに漏れがあり、交換する必要があります.

（5）ガス管ホースの漏れ.コントロールエアホースを交換してください.

（6）インテークバルブが敏感でなく、完全に開いていない.オーバーホールして制御システムの状態を確認する必要があります.

（7）オイルセパレーターが詰まっており、オイルセパレーターのフィルターエレメントを交換する必要があります.

（8）安全弁が漏れている.バルブを再校正または交換する必要があります.

（9）ガス・水分離器のドレンバルブを開けた後、詰まって漏れているので、点検・修理が必要です.

（10）ベントバルブが故障しており、コンプレッサーユニットに負荷がかかっているときに閉じることができません.オーバーホールまたは交換する必要があります.

3.出力排気圧が高すぎる

（1）インテークバルブが故障している.オーバーホールまたは交換する必要があります.

（2）ロードおよびアンロード圧力の設定が不合理です.負荷および負荷圧力の値は、実際の空気消費量に応じて設定する必要があります.

（3） 圧力センサーが故障しているので、交換してください.

（4）アンロードバルブが閉まっておらず、アンロードバルブが詰まっている、またはしっかり閉まっている、ソレノイドバルブが故障しているアンロードバルブとソレノイドバルブを点検・修理し、必要に応じて交換してください.

4.頻繁なロードアンロード

（1）圧力コントローラのロードとアンロードの圧力差が小さすぎる場合は、ロードとアンロードの圧力値をリセットしてください.

（2）圧力サンプリングパイプが詰まっている、または漏れている、圧力の減衰が速すぎるサンプリングパイプラインのオーバーホールが必要です.

（3）実際の生産空気消費量は不安定で、大きい場合もあれば、小さい場合もあり、不連続である場合もあります.コンプレッサーユニットの後にガス貯蔵タンクを追加できます.

（4）コンプレッサーユニットがアンロードされているとき、最低圧力バルブが時間内に閉じられていないか、しっかりと閉じられていません.最低圧力バルブを修理し、必要に応じて交換してください.

（5）負荷制御電磁弁が故障している電磁弁を点検する油、水、ガスの影響を受け、鈍感な動作やコイルの焼損の恐れがあります.必要に応じて点検・交換してください.

（6）ユニットの始動と停止を制御する圧力センサーが故障または損傷している.オーバーホールして交換する必要があります.

5.コンプレッサーユニットはロード後にアンロードされていません

（1）実際の生産空気消費量はコンプレッサーユニットの空気出力よりも多く、コンプレッサーユニットは常に負荷運転状態にあります.

（2）接続配管網に空気漏れがないか確認してください.

（3）ロードおよびアンロードソレノイドバルブがアクティブまたは損傷していないかどうかを確認します.

（4）コンプレッサーユニットの吸気バルブがしっかり閉まっているか確認してください.

（5）ガス・水分離器のドレンバルブに漏れがないか確認してください.

（6）安全弁とオイラーセパレーターに内部漏れがないか確認してください.

6.コンプレッサーユニットの過剰なオイル消費または排出された圧縮空気にはオイルが含まれています

（1）燃料が多すぎる.オイルレベルが高すぎると、空気の流れがオイルセパレーター内のオイルを圧縮空気に巻き込みます.排出された圧縮空気のオイル含有量が基準を超えるため、燃料は赤い線と黄色の線の下で制御する必要があります.

（2）最低圧力スプリングの故障により、開放圧力が低くなり、オイルセパレーターの前後の圧力差が大きくなり、タンク内のオイルとガスの混合物の流量が多くなります.シリンダー壁やオイルセパレーターフィルターエレメントの凝縮油は高速気流により奪われ、オイルとガスの分離効果に影響を与えます.

（3）オイラーセパレーターのフィルターエレメントが詰まっている、または破損している.点検、清掃、必要に応じて交換してください.

（4）オイルセパレーターのオイルリターンパイプが詰まっているので、確認・清掃してください.

（5）エアクーラーシステムに漏れがあります.漏れをチェックして修理し、補ってください.

（6）オイルの使用期間が長く、オイルの品質が低下しているコンプレッサーユニットを清掃し、認定オイルを交換してください.

7.コンプレッサーユニットがうるさい

（1）コンプレッサーユニットの故障、ベアリングの破損、メインマシンヘッドのローターの故障.直ちに機械を停止し、アフターサービスセンターに連絡してください.

（2）カバーパネルが正しく取り付けられておらず、遮音綿が破損している.

（3）部品が緩んでいる場合は、注意深く確認し、接続部品を強化してください.